Проработать возможность организации высокоскоростного железнодорожного сообщения между городами Урала решили участники совещания по строительству ВСМ «Челябинск — Екатеринбург». Высокоскоростные железнодорожные магистрали могут связать Екатеринбург с Пермью, Тюменью, Нижним Тагилом, Серовом, Каменском-Уральским. Из Челябинска скоростные поезда могут пустить также до Магнитогорска и Кургана.
Соответствующий пункт появился в итоговом протоколе прошедшего накануне в столице Среднего Урала совещания, где обсуждалось строительство новой двухпутной железнодорожной линии от Екатеринбурга до Челябинска. На этом участке высокоскоростного транспортного коридора «Москва — Пекин» будут действовать четыре станции — Екатеринбург, международный аэропорт «Кольцово», Касли и Челябинск. В дополнение к этому через Сысерть, Снежинск, Кыштым и Аргаяш планируется пустить ускоренный региональный поезд, а в Каслях создать мультимодальный пересадочный узел.
В итоге дорога от Екатеринбурга до Челябинска займет около часа. Экономия времени составит около 50-55 % по сравнению с поездкой на личном авто и порядка 77 % по отношению к пригородному железнодорожному транспорту. По предварительным расчетам, скоростная ж/д магистраль оттянет на себя почти четверть существующих пассажиропотоков.
Суммарный вклад Свердловской и Челябинской областей, где проживает 7,8 млн человек, составляет более 3,7 % ВВП. Реализация проекта позволит создать третью по величине в России агломерацию, по предварительным расчетам привлечет 165 млрд рублей инвестиций и к 2030 году обеспечить двум регионам прирост ВВП около 1 трлн. 274 млрд рублей.
Новая магистраль обещает ускорить агломерационные процессы на Урале «Мы принципиально решили для себя, что „заходим“ в проект, — сообщил „URA.Ru“ представляющий на совещании Челябинскую область вице-губернатор Руслан Гаттаров. — Правительство Челябинской области в данный момент готовит дорожную карту реализации проекта, а также учреждает специальную рабочую группу. Предположительно, строительство будет вестись на принципах государственно-частного партнерства, по договору концессии».
Добавим, что заемные средства на стадию подготовки технико-экономического обоснования выделяет Федеральный центр проектного финансирования. Формат участия в проекте ОАО «Скоростные магистрали» будет определен в течение недели, а технико-экономическое обоснование проекта должно быть готово к лету 2016 году. После чего конкретные цифры будут представлены руководству ОАО «РЖД».
Владимир Васин
Источник: ura.ru
